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大韩航空公司振翅:在阴霾天空中的逆风飞扬
来源:  作者:本站

  编者按: 2006年第三季度的财报显示,我国航空公司大多处于亏损境地,只有少数实现盈利。 高企的国际油价成为所有航空公司的梦魇; 另一方面,航运市场在争夺客源上的同质竞争、低价竞争也在压缩航空公司的利润空间。相比之下,大韩航空以自己明确的定位、稳健的盈利水平为我们提供了一个经营案例。

  “远近高低各不同”,这句古话贴切地描述了世界航空公司的市场定位、经营状况。

  2006年,高企的国际油价成为所有航空公司的梦魇。中国航空公司几乎“全军覆没”,交出了全行业亏损25.7亿元的成绩单。与南航、东航等巨亏形成鲜明对比的是海南航空,上半年实现净利润2080万元,较去年同期增长102.3%。这是内地航空公司的亮点。同为亚洲航空公司,大韩航空则取得了纯利润150亿韩元的不俗业绩。

  当韩剧《窈窕淑女》热播,金喜善扮演的大韩航空空姐对着镜头楚楚微笑时,有多少人知道,这个柔弱女子扮演的角色身后,赫然矗立的是怎样一个“商业王国”。

三个“10”保证盈利

  近两年,全球航空公司都面临着一致的艰难考验:油价一路飙升、竞争加剧、运力过剩……按照国际航空运输协会(IATA)的预计,2006年全球客运量增长放缓,航空业整体亏损43亿美元。

  是什么成就了大韩航空的逆风飞扬?大韩航空公司中国区总经理智昌薰用三个“10”来概括它们的成功,“2005年在我们的盈利中,收入增加了10%,费用节约了10%,生产效率提高了10%。”

  两舱(头等舱和商务舱)对于航空公司具有特别意义,虽然两舱的座位数比例在20%左右,但它的收入比例可以占到全机的50%。如何吸引高端旅客,成为航空公司盈利的关键。

  在这一点上,大韩航空先行推出了“独立性”的概念。以波音B747-400远距机队的卧铺式座椅为例,它可以倾斜达到180度,配有隐私隔板和一块15英寸的液晶显示屏,以满足个人机舱内娱乐功能。而在头等舱中,座椅甚至添加了腰部按摩、活动侧面扶手、伙伴座椅(辅助座椅)等功能。“虽然目前大韩航空在中韩航线上的乘客构成以休闲观光旅客居多,但未来我们将在中韩航线上投入提供高端服务的新机型,以吸引更多的商务客人。” 智昌薰说。

  除了客运,大韩航空一直依赖的是货运,目前,它甚至已经坐上了“世界最大的航空货运公司”的交椅。货运业一直是大韩航空的核心业务之一。

  数据显示,2005年,来自中国地区的货运收入已经占到了大韩航空的18%,而大韩航空在中国市场展开的合资公司,显然会将这个比例持续拉升。

细节掘“金”与“节流”的意义
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